物流冷链运输行业贯穿一二三产，是巩固脱贫攻坚成果，有效衔接乡村振兴，促进消费升级的重要产业，更是新津物流冷链运输行业的一块蓝海。十四五期间，我国明确提出“建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件”，可见在构建双循环的新发展格局中，冷链物流发展将成为重要发力点。本文通过大数据分析发现，我国冷链物流的消费市场和市场规模不断扩大，但与发达国家相比仍然存在明显差距，但基础设施分布不均、配套设施和信息化水平偏低、企业“小而散、缺专人、缺资金”、监管体系不健全已成为阻碍新津物流冷链发展的四大短板，对此提出以下两点建议。

一、我国冷链物流产业发展迅速，市场潜力巨大

近年来，冷链物流作为新兴行业，正在蓬勃发展。冷链市场需求增加的同时，各国政策纷纷不断出台政策措施助推冷链物流业的发展，从国际看，全球冷链物流市场规模预期将从2018年1600亿美元一路飚升至2026年高达5851亿美元，期间年均复合增长率接近10%。据一些国外结构研究数据显示，相较于北美、西欧等逐渐发展成熟的地区，亚太地区将为未来5~10年全球市场规模持续扩大提供强劲的驱动力，其中，中国是这一地区增长重要的贡献者，依靠快速崛起的冷链需求及相关基础设施发展成长为举足轻重的新兴市场，并迅速地从生产导向型经济体大步迈向消费导向型经济体。

从国内看，伴随着我国城乡居民收入水平不断提高，消费者对食品的多样性、营养性、口感需求亦大幅提升，加之生鲜电商市场快速崛起，共同助推新津物流冷链运输行业进入了发展快车道。据中物联冷链委、中商产业研究院等公开数据显示，2015年-2019年国内冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率约为17%，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元人民币，同比增长达17.5%，2020年整体市场规模预计实现近年来大幅度扩张，产值超4000亿元，到2021年将有望超4500亿元大关，考虑到未来增长势头不减，按此增速测算，到2025年我国冷链物流市场规模将进一步跃升达到约8970亿元。

我国冷链物流发展面临的四大“短板”

从地狱分布看，冷链设施和企业“东多西少”分布不均

与发达国家相比，我国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均，冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。一是城市人均冷库容量偏小，低于发达国家水平。国际冷藏仓库协会（IARW）数据显示，2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人，日本为0.32立方米/人，中国仅有0.13立方米/人，人均冷库容量只占美国的1/4，反映出国内冷库建设规模仍有较大的成长空间，人均冷链资源有待改善。而是冷库容量低于分布不均。2019年我国华东地区的冷链容量大，占比全国冷库总量的41%；其次是华北地区，占比达15%；西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。三是冷库企业分布不均。2019年我国冷库企业数量为1832家，华东地区的企业数量多，达到686家，占比达37%；其次是华南地区，企业数量达296家，占比16%。

二、从产业链布局看，配套设施少、信息化水平低或引发“断链”风险

我国冷链物流前端设施相对而言不够完善，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏、加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。一是冷藏车等配套设施保有量少。冷藏车是冷链物流主要的运输工具，中物联冷链委数据显示，2019年我国冷藏车保有量约21.47万辆，较2018年增加3.47万辆，仅达到美国、日本等先进国家2013年的水平，不仅额不足，技术水平亦偏低。二是冷藏运输率低。目前，我国初级农产品冷链运输率相对发达国家而言一直偏低，发达国家已经达到80%~90%之间的水平，而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%、69%。所以如果你也有这方面的困惑的话，不妨来和我们新津物流一起探讨。