分为：<15 O I 27 I 38 98>圆柱、软包、方形。

圆柱和方形外包装多为钢壳或者铝壳。软包外包装为铝塑膜，其实软包也是一种方形，市场上习惯将铝塑膜包装的称为软包，也有人将软包电池称为聚合物电池。

<15 O I 27 I 38 98>《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（俗称：电动车新国标）正式实施了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动车，都是属于超标车，由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量（俗称4个小电瓶）就达到15公斤左右，那么整车质量只有达到40公斤才符合标准。所以在整车的物理结构上受到很大的限制，要么采用小车型设计，要么采用轻型材料设计，小车型不能满足大部分用户的出行需求，而使用轻型材料的电动车，目前厂家在有限的成本下，很难做到轻型材料安全的可靠性。目前一辆轻型碳纤维合金的电动自行车单台售价高达万元，不是普通居民所能消费得起的。那么作为精明的厂家和商家，有没有其他的方法呢？是：做锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一（仅在现有技术的情况下，未来随着锂电安全技术的提升，能量比大幅提高以后，重量会更轻），这就让锂电池电动车的整车构造有了更大的设计空间。同时锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍，寿命可达3年以上，使用成本比较铅酸电池更低。

2015-2020年期间，随着国家对新能源电动车的政策倾斜，这五年时间，国家对新能源板块的补贴将超过万亿，其中相当大的一部分都投向的电池的开发，中国在锂电技术方面获得突破性发展，打破了日本，韩国，美国，德国等少数拥有锂电技术国家的垄断，国内也出现了类似宁德市代，比亚迪等的电动汽车锂电池厂商，在电动车自行车领域，以天能，超威，星恒等也掌握锂离子电池制造技术，使得锂电池制造成本下降成为可能，此外，打破了三星，松下，LG等对国内电动车市场锂电电池的垄断。

大批电动车厂商开始制造符合电动车新国标的产品，大批的国标车都是以锂电池作为动力电源，此外，电动车新国标对速度有限制（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，厂家和商家都无法私自提升车速，一定程度上保障了锂电池因短时急剧放电所带来的安全隐患。

除了政策层面对锂电池产品的，价格是影响市场一双无形的大手。

不少业内人士表示，电动车锂电降低成本的方法就是将汽车的废弃锂电池回收进行技术改造后做成电动车锂电池包，这种方式既解决了汽车锂电的二次利用问题，也一定程度上降低了电动车电池的价格。现在一辆48V20A国产锂电池的电动车正常的价格在4000元左右，约比同款铅酸电池车贵500元左右。 锂电池电动车的比起三年已经有大幅下降，那时候一辆三星锂电的（36V12A）助力电动车自行车售价就高达5000多元，仅电池就2000多元，而随着国产锂电池的出现，同型号的锂电池价格已经降低至700元左右，同比下降约280%。

此外国产锂电池的技术也在不断进步，国内厂商生产的锂电池，经历7，8年的探索，锂电安全技术方面已经慢慢成熟，在新国标的大背景下，锂电池电动车将慢慢替代铅酸电池电动车成为城市主流的电动助力代步工具。

电池充放电原理

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磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中，LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中，锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。 [2]

电池充电时，锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面，在电场力的作用下，进入电解液，然后穿过隔膜，再经电解液迁移到石墨晶体的表面，而后嵌入石墨晶格中。 [2]

与此同时，电子经导电体流向正极的铝箔集电极，经极耳、电池正极柱、外电路、负极极柱、负极极耳流向电池负极的铜箔集流体，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。锂离子从磷酸铁锂脱嵌后，磷酸铁锂转化成磷酸铁。

电池放电时，锂离子从石墨晶体中脱嵌出来，进入电解液，然后穿过隔膜，经电解液迁移到磷酸铁锂晶体的表面，然后重新嵌入到磷酸铁锂的晶格内。

与此同时，电子经导电体流向负极的铜箔集电极，经极耳、电池负极柱、外电路、正极极柱、正极极耳流向电池正极的铝箔集流体，再经导电体流到磷酸铁锂正极，使正极的电荷达至平衡。锂离子嵌入到磷酸铁晶体后，磷酸铁转化为磷酸铁锂。

(1)电池的种类、规格、制造以及周围居民的人均用量。

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电池有:锂电池.铅酸电池.减性电池.碳性电池.镍氢/镍铬电池等等常见的.现在有铁电池.

（2）电池中那些物质能污染环境。

镍氢/镍铬电池对环境危害大.其次是铅酸电池.减性电池.碳性电池

（3）电池能给人带来哪些危害，废旧电池污染环境的途径。

污染环境.蘧然的途径当然是随意乱丢,没有合理的处理.

（4）目前我国如何处理回收废旧电池，国外是如何处理回收废旧电池。

我过目前没有专门回收电池的职能部门,国外有专门回收电池的职能部

（5）你有什么合理化建议？

建议买电池的时候采取以旧换新,这样旧电池才不会到处流失.

镉的毒性

镉不是人体所必需的痕量元素，新生婴儿体内并没有镉，而是随着年龄的增长，逐渐累积起来的。镉具有肾毒性，它所致的肾损伤是不可逆的。同时肾损伤后还可能继发骨质疏松、软骨症和骨折。在1993年，国际抗联盟就将镉定为IA级致物。基于以上原因，许多发达国家已建议禁止使用镉镍电池而镍氢电池已取代镉镍电池，避免了镉的使用。而我国的绝大多数电池生产企业仍用镉作为生产电池的原料，使得电池的危害进一步加大。

废电池虽小，危害却甚大。但是，由于废电池污染不象垃圾、空气和水污染那样可以凭感官感觉得到，具有很大的隐蔽性，所以没有得到应有的重视。目前，我国以成为电池生产和消费的大国，废电池污染是迫切需要解决的一个重大环境问题。

尽管先进的科技已给了我们正确的指向，但我国的电池污染现象仍不容乐观。目前我国的大部分废旧电池混入生活垃圾被一并埋入地下，久而久之，经过转化使电池腐烂，重金属溶出，既可能污染地下水体，又可能污染土壤，一旦种植作物，重金属则可能在作物中积聚，通过食物链而终影响人体健康。

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通信后备蓄电池质量是通信网络供电不间断的重要保障，是整个通信电源设备供电保障，保证通信网络正常运行的后一道防线。根据蓄电池特性和维护要求，蓄电池放电容量测试工作是必不可少的。本文论述了当前两种蓄电池放电容量测试技术的利弊，提供了一种创新性的全在线蓄电池放电安全节能技术，为解决业界几十年来蓄电池放电测试的安全隐患问题进行有益的探索。

当前电池放电技术分析

离线式放电法技术分析(1)将其中一组电池脱离系统后，一旦市电中断，系统备用电池供电时间明显缩短，何况此时尚不清楚另一组在线电池是否存在质量问题，此放电方式事故风险性高。如要用此方式放电，建议提前启用发动机组，并确保发电机组、开关电源等设备能正常运行，保证安全;(2)离线放电结束后的电池组与在线电池组间存在较大电压差，若操作不当将引起开关电源和在线电池组对离线放电后的电池组进行大电流充电，产生巨大火花，易发生安全事故。用此方式放电，需要配备一台整组智能充电机，对该离线电池组先充电恢复后再并联回系统，以解决打火花问题，这样将使系统更长时间处于单组供电状态，事故风险高。另通过调整整流器输出与被放电的电池组电压相等后进行恢复连接。上述操作一定要谨慎操作;(3)此放电方式操作时既要脱离电池组的正极，又要脱离电池组的负极，尤其是脱离电池组负极时需要特别小心，操作不当引起负极短路，将造成系统供电中断，导致通信事故的发生;(4)此方式是将电池通过假负载以热量形式消耗，浪费电能，影响机房设备运行环境，需要维护人员时刻守护以免高温引发事故。1.2在线评估式放电法技术分析(1)调整整流器输出电压至保护低压值(如46V)，使所有后备电池组直接对实际负荷进行放电至整流器输出电压保护设置值。由于现网系统设备绝大多数电池配置后备供电时间为1～4h，放电电流大，应考虑电池组至设备供电回路压降及设备低压工作门限，以及保证系统供电安全，在线评估式放电其调整整流器输出电压不允许过低(如46V)，放电深度有限，对实际负载的放电时间掌握比较困难，评估电池容量难以准确，对电池性能测试有不确定因素存在，从而对保持电池组活性这一放电测试目的难以达到维护预期工作效果;(2)如果两组电池都有失容或欠容、落后等质量问题，当其放电至整流器输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池容量所剩无几，存在高风险。在此情况下，此放电方式比离线放电方式安全性更低;(3)由于放电深度有限，对保持电池组的活性这一放电测试的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的实践中我们经常发现有些电池组在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池组性能，或检测此电池组可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外究竟还能放电多长时间;(4)组间电池放电电流不均衡。各组电池将根据自身情况自然分摊系统的负荷电流来放电，落后电池组，内阻大，分摊电流小，而健康电池组，内阻低，分摊电流大，造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来的现象，达不到我们进行放电性能质量检测目的。

影响阳光蓄电池容量的因素质量如何辨别：

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1、例如把用作电动车的电源，这个时候对蓄电池的要求比较严格了，因电动车是需要反复充放电，阳光蓄电池在为电动车供电的过程中对其充放电能力的要求较高，这时候可以用检测工具进行检测蓄电池的充放电能力是否良好，从而选择质量好的蓄电池；

2、阳光蓄电池的放电电流：放电电流越大，容量越小，在起动时必须严格控制起动时间，每次起动时间不得超过5s，相临两次起动之间应有15s以上的间隔，以保护蓄电池；

3、电解液温度：电解液温度越低，容量越小，在寒冷地区的冬季，应注意蓄电池的保温和升温，以便顺利起动；

4、阳光蓄电池电解液密度：电解液密度为1.23时容量大，一般情况下，电解液相对密度偏低些为好，有利于提高放电电流和容量，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可能采用稍低些的电解液相对密度。

5、阳光蓄电池寿命的决定因素是使用条件，包括使用时间、温度、充电状态以及振动，其中任何一个因素特别严重的状况会使蓄电池的寿命快速缩短并且蓄电池的电导值也会快速下降，当能力的百分比损失严重时，电导值也会下降到蓄电池额定值以下并且测试结论将建议更换蓄电池，因为电导测量能够跟踪蓄电池的寿命曲线，所以电导值的测量也能在蓄电池失效之前有效预知蓄电池的寿命终点。