1、聚四氟乙烯板材的外观要求

在制作支架中采用的聚四氟乙烯板材，其颜色应是树脂本色；应质地均匀，外表平整，不允许有裂纹、气泡、分层、机械损伤、刀痕等缺陷；允许有轻微云斑状的松紧现象，允许有10×10cm面积上存在直径为0.1-0.5mm非金属杂质，其数量不超过1个，直径为0.5-2mm的非金属杂质，其数量不超过1个；聚四氟乙烯板支架在使用时，其薄厚程度应不小于2mm。

2、聚四氟乙烯板材的质量要求

要想让聚四氟乙烯板作交通支架使用，就得保证聚四氟乙烯板的质量够好，不然的话，就会在使用过程中容易出现支架断裂情况，影响交通。而影响聚四氟乙烯模压板质量的因素，主要是原材料、模具设备和加工成型工艺这三个方面，其中，生产模具是影响聚四氟乙烯模压板质量的关键因素，如果模具的压缩比设计不合理，将导致管材难以挤出，或者致密性，耐压性不足，聚四氟乙烯模压板的机械性能低……聚四氟乙烯模压板的挤出工艺对聚四氟乙烯模压板质量也有至关重要的影响，当分子量为250±500,000时，塑化温度应为约240度，如果它太低，则管子的表面会陈旧，塑化效果不好，聚四氟乙烯模压板质量也会不好。

3、聚四氟乙烯板材的安装连接

为了保证四氟板在使用过程当中，所有的支座更换都十分方便，那么，在一开始底架连接的地方需要进行更为有效的连接，而且整个四氟板制作的底座，将有着更多的钢槽，这样可以增加聚四氟乙烯板的防潮性能和抗震性能。

聚四氟乙烯板材料的优点：

耐高温——使用工作温度达250℃。

耐低温——具有良好的机械韧性;即使温度下降到-196℃，也可保持百分之5的伸长率。

耐腐蚀——聚四氟乙烯板对大多数化学药品和溶剂，表现出惰性、能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。

耐气候——有塑料中的老化寿命。

高润滑——是固体材料中摩擦系数 低者。

不粘附——是固体材料中 小的表面张力，不粘附任何物质。

无毒害——具有生理惰性，作为人工血管和脏器长期植入体内无不良反应。

电绝缘性——可以抵抗1500伏高压电。

聚四氟乙烯板相对分子质量较大，低的为数十万，高的达一千万以上。

四氟板是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，其结构简式为 -[-CF2=CF2-]n- ，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性，是当今世界耐腐蚀的材料之一，“塑料王”是聚四氟乙烯的俗称，它是一种耐腐蚀性好的塑料。它不受已知的酸、碱、盐、氧化剂的腐蚀，就是厉害的王水也对它无可奈何，因此得名塑料王，除熔融钠和液氟外，能耐其它一切化学药品，广泛应用于各种需要抗酸碱和有机溶剂的、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力、耐温优异（能在+250℃至-180℃的温度下长期工作）。聚四氟乙烯它本身对人没有毒性，但是在生产过程中使用的原料之一全氟辛酸铵(PFOA)被认为可能具有致癌作用。其在500摄氏度左右的完全热分解产物有四氟乙烯、六氟丙烯和八氟环丁烷，这些产物在高温时会分解出高腐蚀性的含氟气体。

它的产生解决了我国化工、石油、制药等领域的许多问题。聚四氟乙烯密封件、垫圈、垫片、聚四氟乙烯密封件、密封垫圈是选用悬浮聚合聚四氟乙烯树脂模塑加工制成。聚四氟乙烯与其他塑料相比具有耐化学腐蚀的特点，它已被广泛地应用作为密封材料和填充材料。

聚四氟乙烯板用于纵向坡度为1％<1 <3％的桥梁，安装橡胶轴承后，将与桥的纵向断裂一致的楔形钢板（或楔形混凝土块）放置在梁的底部和支撑之间，或对梁端的底部进行相应的处理，以使支撑架平坦，以防止垂直反作用力分量对支撑架的剪切作用。 这些方法给桥梁支架的建造和安装带来很多麻烦，有时处理不理想。倾斜型轴承应运而生，目前，支座制造商可以根据设计和使用要求加工和制造具有不同规格，不同斜率和不同弹性模量（形状系数）的斜板橡胶轴承。 斜面轴承的安装和构造基于普通的平板橡胶轴承，支座的安装方法是可以接受的。 无需在梁的底部准备楔子或进行相应的处理，从而节省了劳力和材料，并简化了施工。 桥梁斜板式支座 GPZ盆式橡胶支座，盆式橡胶支座是一种新型的桥梁支架，由钢和橡胶组成。 具有承载力大，水平位移大，旋转灵活的特点。 与其他类似型号的盆式轴承和铸钢滚子轴承相比，它具有重量轻，结构紧凑，结构简单，建筑高度低和可加工的特点。 方便，节省钢材，降低成本。 它是适用于大跨度桥梁的理想轴承。 承载能力可达到20,000〜50,000KN的水平，基本可以满足国内大型桥梁建设的需要，使用寿命可以达到50年以上。

板式橡胶支座可分为：普通板式橡胶轴承（GJZ系列，GYZ系列，TCYB系列）和四氟乙烯板式橡胶支座（GYZF4系列，GJZF4系列，TCYBF4系列）等产品。公路板式橡胶轴承结构标准本标准适用于承载能力小于5000kN的公路桥梁用矩形和圆形扁平橡胶轴承。 用于公路桥梁的聚四氟乙烯板和圆形板橡胶轴承主要适用于承载能力小于5000kN的公路桥梁。 板式橡胶支座是按照中华人民共和国交通运输行业标准JT / T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的标准生产的。

聚四氟乙烯板根据不同的处理方法可分为三种：定向膜、半定向膜和非定向膜，是将烧结的圆柱形坯料压成一层薄膜，然后轧制而成。目前，聚四氟乙烯板产品有多孔膜、微滤膜、彩色膜等。

聚四氟乙烯板是一种综合性能优良的新型c级绝缘材料，是无线电工业和航空工业。

是航空工业中不可缺少的材料之一。聚四氟乙烯(PTFE)薄膜通常由悬浮聚合聚四氟乙烯树脂制成，颗粒直径小于150微米。颜料一定要具有良好的耐热性(>400c)，粒度细，着色力强，不需要化学试剂。

聚四氟乙烯板生产过程:

聚四氟乙烯板树脂、颜料混炼成型、烧结冷却、车削无定向膜、压延半定向膜

聚四氟乙烯板主要工艺参数:

混合：目前彩色聚四氟乙烯薄膜的混合方式主要有干混合和湿混合两种。研究表明，湿混合比干混合好，但平均成本要高得多。

该工艺包括在溶剂中加入聚四氟乙烯树脂、混合剂、颜料、干燥剂和溶剂等。

聚四氟乙烯板高溶剂是必要的。通常采用湿式混合，以保证产品的平均质量。

聚四氟乙烯板的摩擦系数小，自润滑机能优良，改善导轨副的工作特性，进步机床的加工精度，延长机床导轨的使用寿命，降低机床驱劝能耗，再用30号机器油润滑的情况下，油润滑摩擦系数为0.03，干摩擦系数为0.06，仅为铸铁导轨副的1/3。且聚四氟乙烯板与铸铁副的摩擦速度特性曲线为正斜率，静动摩擦系数差值小，能有效的防止低速。

磨损量小，聚四氟乙烯板的磨损系为5.6x10cm2min/kg，用聚四氟乙烯板在车床导轨修理上试验，经由3个月的正常运行后软带的磨损为＜0.03mm。床身导轨完好无缺。

粘接强度高，抗拉强度达20.9Mpa，剪切强度＞10MPa，完全能达到工艺要求。过去一旦导轨润滑不良或有切屑等到异物，进入导轨摩擦面而使导轨拉伤，通常只能采用锡铋合金钎焊法或刷镀快速镍方法修复，但都不能避免导轨再度拉伤，自从导轨粘贴聚四氟乙烯板后，因为该材料具有自润滑特性和对切屑等异物的嵌合性，使铸铁导轨受到良好保护。